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联系方式 奮鬥，致敬新時代勞動者
人民的力量一旦凝聚起來，就沒有克服不了的困難，沒有越不過去的坎，沒有幹不成的事。
具體到行業競爭格局，龍頭如弗蘭德和SEW市占率也均為6%左右，也就是說，行業還未形成壟斷。另一方麵，為更好實現本土機器人崛起，國內廠商與下遊企業做到深度的鏈接和匹配，從對加深行業的理解爭奪更多市場。
近32倍的價值差距，讓我們看到國產減速器不輕鬆的現狀——走量、價值低。（泰科智能六軸協作機器人六軸示意圖）瘋狂如特斯拉，連皮膚都嚴格仿生的擎天柱（擎天柱肩部以下皮膚由輕量材料覆蓋，聲稱比人的皮膚更光滑），想實現接近人類的活動自由度，關節上又怎會馬虎？人的身體有78個關節，其中使用諧波減速器和肘關節、腕關節、指關節和趾關節就共有60個。6月，為了能讓擎天柱在AI日隆重亮相，將原本定在8月的活動日推後至9月底。
但是更廣泛的應用性還有待驗證。我不是說馬斯克不應該做這樣的研究，而是這種宣傳通常是誇大的。
遺憾的是，在通用減速機這個技術壁壘和行業集中度都不算高的賽道，國內廠商也占不到優勢：國內叫得上號的國茂股份、中大力德也隻能位於市場第二梯隊，外采國產標準件，產品應用於某幾個特定行業，營收規模通常超過1億元，而第一梯隊的外資品牌營收通常超過20億。
究其原因，國內精密減速器設計、製造的各環節還活在日企的籠罩之下：（諧波減速器生產流程圖源：綠的諧波招股書）設計原理上，國內企業多是通過反向工程獲得數據，即，拆解一個國外減速器，照貓畫虎，這種路徑之下，大家多是知其然而不知其所以然，而且這樣設計出的減速器，在產品的精準度、穩定性上都有很大缺陷。有人會說，煤油和甲烷都可以製造成碳中和的生物燃料，但可惜SpaceX還沒有做到這一點。
但氮氧化物也很活躍，是一種非常強的溫室氣體。為了獲得最便宜的發射成本(從而獲得最多的發射合同)，火箭公司正在轉向「更髒」的燃料，這種燃料會向我們寶貴的大氣層中釋放大量的碳。
他們即將發射的星際飛船也會消耗甲烷，每次發射將產生高達2683噸的二氧化碳，以及更多的水蒸氣、煤煙、一氧化碳和氮氧化物。然後是一氧化碳和氮氧化物。